Die fettgedruckten Bezugsnummern dieses Abschnitts weisen auf Bestandteile hin, die nicht in den neben dem Text stehenden Abbildungen, sondern in der vorliegenden Explosionszeichnung dargestellt werden.

Mit einem Paar Schraubendreher den Sprengring (1) an der Steuervorgelegewelle (2) der kupplungsseitigen Gehäusehälfte entfernen.

Den Lichtmaschinendeckel oder einen Servicedeckel mit daran befestigtem Abzieher 88713.1749 verwenden. Mit einigen Originalschrauben an der Gehäusehälfte befestigen, dann durch Drehen des mittleren Bolzens mit der Trennung beginnen.

Solange mit einem Kunststoffhammer auf die Getriebesekundärwelle klopfen, bis sich die Motorgehäusehälften voneinander zu lösen beginnen.

Die Getriebewellen und die Schaltwalze gemäß den Beschreibungen (Abschn. N 7.2, Ausbau des Schaltgetriebes) aus den Gehäusehälften entfernen.

Auf einer Reißplatte überprüfen, ob die Oberflächen der Gehäusehälften genau flach sind. Kontrollieren, ob sich die Lager (4) und (23) in einwandfreiem Zustand befinden. Die Kurbelwellenlager bei Bedarf stets paarweise auszutauschen (siehe Verfahren im nächsten Absatz „Überholung der Hauptlager“).

Nach einem Austausch der Hauptlager (14) und (12) der Primärwelle müssen sie mit den Distanzscheiben (17) und dem Halteplättchen (9) an der Gehäusehälfte sowie den Schrauben (18) und (8) gesichert werden.

Bei jeder Überholung wird auch ein Austausch des zwischen Lager (12) und kettenseitiger Gehäusehälfte angebrachten Dichtrings (13) empfohlen: Den Ring (13) mit Alkohol schmieren, bündig in die Gehäusehälfte einschieben und gemäß Abbildung ausrichten.

Bei jeder Überholung wird auch ein Austausch des außen am Lager (10) sitzenden Dichtrings (11) und des ebenfalls außen am Lager (21) angebrachten Dichtrings (20) empfohlen.

Den Zustand der Zentrierbuchsen (19) überprüfen. Sollten sich erhebliche Verformungen oder ein übermäßiges Passungsspiel mit den Sitzen feststellen lassen, müssen sie mit den geeigneten Werkzeugen entfernt werden.

Sollte sich das Entfernen der Zentrierbuchsen (19) aus den Aufnahmen im Gehäuse als schwierig erweisen, sind die Buchsen mit einem linksgängigen Gewindedreher herauszudrücken.

Diese Lager haben gegeneinander versetzte Laufbahnen. Dadurch werden die Lasten über die Kugeln von einer Laufbahn zur nächsten entlang von Linien übertragen, die mit der Lagerachse einen bestimmten Winkel bilden. Schrägkugellager können sowohl radiale als auch axiale, d.h. kombinierte ‑Belastungen aufnehmen.

Dieser Lagertyp kann direkte axiale Belastungen nur in einer Richtung aufnehmen. Dies bedeutet, dass es im Fall einer radialen Belastung zu einer axialen Krafteinwirkung kommt, die von einer anderen, in die entgegengesetzte Richtung wirkenden Kraft ausgeglichen werden muss: Diese Lager werden daher im Allgemeinen gegenüberliegend montiert.

Bei besonders abgenutzten Motoren kann das Lager womöglich nicht mehr das korrekte Montageübermaß mit den Gehäusehälften aufweisen.

Das Montageübermaß zwischen Gehäuse und montierten Lagern (4) und (23) darf nicht unter 0,03 mm liegen. Andernfalls die Gehäusehälften austauschen.

Nach Einbau der neuen Hauptlager das Seitenspiel der Kurbelwelle gemäß Absätzen „Seitenspiel der Wellen“ und „Schließen der Gehäusehälften“ in diesem Abschnitt festlegen.

Schraubensicherung auf die Schrauben (8) auftragen. Das Halteplättchen (9) am Lager der Getriebesekundärwelle (10) durch bündiges Eindrehen der Schrauben (8) in die Gehäusehälfte auf Kettenseite installieren.

Die Schrauben (8) mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Das Kugellager (7) mit Sprengring (6) an der Steuervorgelegewelle mit der geschlossenen Käfigseite aus Kunststoff zur Gehäusehälfte ausrichten.

Bis auf die Hauptlager haben die Lager keine bestimmte Montagerichtung: die Lager sollten jedoch mit den „Beschriftungen“ nach oben eingebaut werden.

Vor dem Schließen der Gehäusehälften müssen die Stärken der Passscheiben berechnet werden, die das Axialspiel der Kurbel- und Getriebewellen bestimmen.

Nach dem Einbau der neuen Hauptlager zur Bestimmung des Maßes „SA“, das dem Gesamtwert der Passscheiben entspricht, folgendermaßen vorgehen:

Die Tiefenmaße „LA1“ und „LA2“ ermitteln, die der Distanz zwischen der Kontaktfläche von Gehäusehälften und Auflagefläche des Innenrings der Lager entsprechen

Eine Vorspannung von 0,30 mm hinzugeben, damit sich die Axiallager der Kurbelwelle vorschriftsmäßig setzen können, also Innenring in Außenring.

Wir erhalten dabei:
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

SA=SA1+SA2
wobei „SA1“ und „SA2“ die Passscheiben für die Gehäusehälften an der Kupplungs- 1 und der Kettenseite 2 darstellen.

Über die vorstehenden Angaben hinaus möchten wir an dieser Stelle ein praktisches Verfahren schildern, welches ein Bestimmen der korrekten Stärke der auf die Kurbelwelle zu montierenden Passscheiben ermöglicht.

An jeder Seite der Kurbelwelle eine Passscheibe (A) mit einer Mindeststärke (1,90 mm) montieren, um den Kontakt der Kurbelwellenwange mit dem Gehäuse zu verhindern.

Die vier Schrauben M8 in die abgebildeten Sitze eindrehen, dann mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Auf der Messuhr nun das Gesamt-Istspiel ablesen. Dazu den Vorspannungswert (0,30 mm) und den der verwendeten Passscheiben (1,90x2=3,8 mm) zurechnen.

Den so errechneten Wert nun durch zwei teilen. So erhält man den Wert der auf jeder Seite der Kurbelwelle einzusetzenden Passscheiben.

Nach dem Schließen der Gehäusehälften muss sich die Kurbelwelle mit leichtem Montageübermaß in den neuen Lagern drehen lassen.

Vorgeschriebene Schraubensicherung auf die ggf. abgenommene Stiftschraube (24) auftragen und mit dem korrekten Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Um eine Beschädigung des Dichtrings (20) an der Steuervorgelegewelle zu verhindern, sollte das Gewinde des Wellenzapfens mit der Kappe 88700.5749 geschützt werden. Den Dichtring (20) mit Alkohol befeuchten und so an der Steuervorgelegewelle montieren, dass er am Rollenlager (21) anliegt.

Vor dem Einbau von bereits verwendeten Teilen des Getriebes in die Gehäusehälfte sicherstellen, dass die Innenringe (A) der Lager am Primärwellenzapfen auch wirklich im entsprechenden Lager montiert und nicht etwa noch auf der Primärwelle verblieben sind.

Die Getriebewellen ineinander greifen lassen, dann nach Einfügen der zuvor berechneten Distanzscheiben in die kupplungsseitige Gehäusehälfte einbauen.

Die Schaltgabeln des 1.- 4. und 2.- 3. Gangs (B) in die entsprechenden Kulissen der angetriebenen Zahnräder der Sekundärgetriebewelle einfügen.

Die Kurbelwelle mit den berechneten Passscheiben in das Lager der kupplungsseitigen Gehäusehälfte einsetzen, dabei die Pleuel (E) an den entsprechenden Sitzen der Zylinder ausrichten.

Nach dem Einfetten, um den O-Ring (5) in seinem Sitz zu halten, letzteren am Ölkanal zwischen den beiden Gehäusehälften positionieren.

Sicherstellen, dass die Pleuel (E) korrekt in ihren Sitzen an den Zylindern ausgerichtet sind. Eine falsche Anordnung würde unweigerlich eine erneute Öffnung der Gehäusehälften notwendig machen.

Gleichmäßig und durchgehend DUCATI Flüssigdichtung auf die Kontaktfläche der Gehäusehälften auftragen, wobei darauf zu achten ist, dass sämtliche Bohrungen umrandet werden (s. Abbildung).

Die Befestigungsschrauben vorbereiten und an der Gehäusehälfte der Lichtmaschinenseite (3) ansetzen, dabei ihre unterschiedlichen Längen berücksichtigen.

Alle Verbindungsschrauben progressiv bis auf Anschlag festziehen, dabei von den Schrauben mit dem größeren Durchmesser (M8) beginnen.

Sämtliche Schrauben mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment festziehen (Abschn. C 3, Anzugsmomente - Motor).

Die Kurbelwelle muss mit einem gewissen Übermaß in den Hauptlagern drehen (sie muss eine Vorspannung von 0,15÷0,20 mm aufweisen), dann sicherstellen, dass sich alle montierten Bauteile freigängig drehen und bewegen können.